Top 3 legolcsóbb elektromos autó 2025

Előnyök és hátrányok

A Citroën büszkén kínálja az ë-C3-at alapvető, de lényeges funkciókkal, ezért ne számíts kulcsnélküli nyitásra, elektromos ülésekre, panorámatetőre vagy akár egy indítógombra – itt hagyományos kulccsal kell beindítani az autót.

A 44 kWh-s akkumulátor ugyanazt a lítium-vasfoszfát (LFP) kémiát használja, amelyet a BYD is előszeretettel alkalmaz. Ezek az akkumulátorok olcsóbban gyárthatók, viszont nehezebbek, és a hideg időjárás jobban csökkentheti a hatótávjukat. Ez különösen az Egyesült Királyságban lehet probléma, mivel a Citroën nem kínál hőszivattyút az ë-C3-hoz, amely segítene a hatótáv megőrzésében alacsony hőmérsékleten.

A Citroën ë-C3 a bevezetéskor egy konfigurációban érhető el, 43,7 kWh-s akkumulátorral, amely hivatalosan kb. 323 km-es hatótávot biztosít.

Ez jelentősen több, mint a Dacia Spring  240 km-es hatótávja, és alig marad el a BYD Dolphin 340 km-es vagy az MG4 EV SE 350 km-es értékétől. A későbbiekben egy még kedvezőbb árú, kisebb akkumulátoros változat is érkezik, kb.200 km-es hatótávval.

A 44 kWh-s akkumulátor a lítium-vasfoszfát (LFP) kémiát használja, amelyet a BYD is előszeretettel alkalmaz. Ezek az akkumulátorok olcsóbbak, de nehezebbek, és a hideg időjárás nagyobb mértékben csökkentheti a hatótávjukat. A Citroën nem kínál hőszivattyút az ë-C3-hoz, amely segítene a hatótáv megőrzésében alacsony hőmérsékl

Praktikum és tárolás

A Citroën ë-C3 nem a legszélesebb autó az utakon, de az első üléseknél elegendő könyöktér áll rendelkezésre, így az utasoknak nem kell attól tartaniuk, hogy kellemetlenül egymásba ütköznek.

Hátul még jobb a helyzet – több a fejtér, mint a BYD Dolphinban vagy az MG4 EV-ben, ráadásul a Citroën ügyesen a hátsó ülések alá helyezte az akkumulátort, így a padló ésszerű magasságban van.

A láb tér is meglepően tágas egy ekkora autóhoz képest. A Dolphin, az MG4 és a Hyundai Inster valamivel több helyet kínál, de az ë-C3 sem marad el sokkal. Emellett három hátsó fejtámlával rendelkezik, míg az MG4 csak kettővel. Három emberrel hátul még mindig szűkös lesz, de ez még a drágább versenytársaknál is megszokott, például a Dolphin esetében is.

Előnyök és hátrányok

Renault 5 nem az első klasszikus modell, amely visszatér a múltból, de könnyen lehet, hogy olyan sikeres lesz, mint a Fiat 500 vagy a Mini modern változata.

Az eredetileg az 1970-es évek elején piacot meghódító kisautó teljesen újragondolt formában tér vissza, miközben megőrzi az eredeti modell stílusát, sokoldalúságát és elérhető árát.

A legnagyobb változás a méret- és biztonsági fejlesztéseken túl az, hogy mi hajtja a Renault 5-öt. Míg az eredeti modell a hetvenes évek olajválságának idején a takarékos üzemanyag-fogyasztásra összpontosított, az új változat teljesen elektromos meghajtást kapott, így egy csepp benzint sem használ.

A legolcsóbb Renault 5 (E-Tech 120) egy 121 lóerős elektromos motorral hajtja az első kerekeket. A gyorsulása valószínűleg inkább megfelelő, mintsem lenyűgöző, mivel a 0–100 km/h-s sprint hivatalos ideje 9,0 másodperc.

Még a nagyobb teljesítményű E-Tech 150 változat is, amely 148 lóerős motorral és 7,9 másodperces 0–100 km/h gyorsulással rendelkezik, nem veheti fel a versenyt egy Mini Cooper SE-vel egy gyorsulási versenyen. Viszont fürgébb, mint egy Citroën ë-C3 vagy Hyundai Inster.

A nagyobb teljesítmény mellett az E-Tech 150 egy nagyobb akkumulátort is kap. Az E-Tech 120 az „Urban Range” nevű akkumulátorral érkezik, amelynek használható kapacitása 40 kWh, és hivatalos hatótávja akár 310 km is lehet (a felszereltségi szinttől függően enyhén változhat).

Ezzel szemben az E-Tech 150 „Comfort Range” egy 52 kWh-s akkumulátort kapott, amelynek hivatalos hatótávja akár 407 km is lehet. Azonban ne számíts arra, hogy ezeket a távokat normál vezetési körülmények között könnyen el lehet érni – különösen hideg időben, amikor az elektromos autók hatótávja csökken.

A beltéri minőség tekintetében nem meglepő módon található némi kemény műanyag a műszerfalon és az ajtók belső oldalán – hiszen a Renault 5 az egyik legkedvezőbb árú elektromos autó a piacon. Semmi sem hat gyengének vagy olcsónak, ráadásul a Techno és Iconic Five változatok ülései vonzó, farmerhatású anyagból készülnek, amelyet újrahasznosított műanyag palackokból szőttek.

Ha szeretnél állítható deréktámaszt a vezetőüléshez, akkor a csúcsfelszereltségű Iconic Five változatot kell választanod. Ettől eltekintve azonban a vezetési pozíció kényelmes, és a Renault 5-ből jobban kilátsz, mint egy Mini Cooper Electricből.